Volkswagen Golf GTI MK6 цена, технические характеристики, фото, видео

Цены
Volkswagen Golf 6 GTI Cabriolet фото, цена, характеристики

Стоит ли покупать Volkswagen Golf GTI VI

Шестое поколение Golf GTI было представлено на Парижском автосалоне в 2008 году. Автомобиль выпускался до 2012 года, пока не был слегка изменен и заменен седьмым поколением. Сейчас это привлекательная модель для молодых людей, которым нужен недорогой, быстроходный городской хэтч. Давайте теперь полностью разберемся в его дизайне.

Содержание: этот автомобиль — одна из самых впечатляющих моделей, которые мы когда-либо видели.

  • Дизайн и эрозия Темы.
  • Интерьер.
  • Стандарты
  • Устранение неполадок в горячем немецком языке
  • Цена
  • Видео тест-драйв

Дизайн и эрозия Темы.

От политической версии автомобиль отличается другой маской с двумя красными линиями, характерными для серии. Конечно, мы помним название по именам. Вместо круглого — другой бампер с вертикальными ПТФ. Почти установленный фальш-воздухозаборник отличается тремя горизонтальными полосками, изображенными на центральной решетке радиатора.

С боков хэтчбек выделяется небольшим выступом и, конечно же, фирменным 17-дюймовым диском. На корме — иной бампер с нижней прорезью для испарения двойной трубы с другими вытянутыми секциями. Еще одно антикрыло размещено в верхней части.

К сожалению, ржавчина мешает кузову, а снятая в недоступных местах краска через несколько лет вызывает эрозию металла. Ржавчина появляется на стыке бамперов и крыльев, попадает на пороги, которые не закрыты пластиком, и, конечно, на обвес. Чтобы сохранить внешний вид кузова, за ним нужно тщательно ухаживать.

Выпускалось три Golf GTI VI: пятидверный и трехдверный хэтчбеки, а также кабриолет. Хэтчбеки имеют одинаковый размер:

  • Длина — 4213 мм,
  • Ширина — 1786 мм, {пространство}
  • Высота — 1501 мм, {пространство}
  • Колесная база — 2578 мм, {пространство}
  • Расстояние от земли — 140 мм.

Cabriolet варьируется:

  • Длина — 4246 мм, {пространство}
  • Ширина — 1782 мм, {пространство}
  • Высота — 1423 мм.

Интерьер.

Традиционно в оформлении интерьера версии Sport присутствуют сиденья и руль. Это встроенные ковши с отличной боковой поддержкой. Настройки механические с поясничной поддержкой. Сиденья обтянуты тканью или кожей — в зависимости от комплектации.

Трехколесный руль имеет скошенную нижнюю часть, а его лучи выполнены из металла. Панель приборов идентична ямочному колодцу аналогового органа. Она отличается от единственной политической модели показаниями спидометра до 280 км/ч.

Центральная консоль ничем не отличается от предшественницы, разве что парой мелочей. Кто-то возражает против такой простоты. Я же понимаю, что она эргономически проста. Рядом с селектором коробки передач, который немного изменился, может появиться кнопка регулировки жесткости амортизаторов при заказе адаптивной подвески.

Стандарты

Квартиры. {тип} {сила} Крутящий момент Ускорение Максимальная скорость
2. 0 AMT 200 л.с. Бензин. 200/147 при 5100 280 при 1700 6.9 238
2. 0 MT 200 л.с. Бензин. 200/147 при 5100 280 при 1700 7.2 235
GTI 2.0 AMT 210HP. Бензин. 210/155 при 5300-6200 280 при 1700-5200 6.9 238
GTI 2.0 MT 210 Л.С. Бензин. 210/155 при 5300-6200 280 при 1700-5200 6.9 240
GTI Adidas 2.0 AMT 210 л.с. Бензин. 210/155 при 5300-6200 280 при 1700-5200 6.9 238
GTI Adidas 2.0 MT 210 л.с. Бензин. 210/155 при 5300-6200 280 при 1700-5200 6.9 240

Единственный двигатель, установленный здесь, — EA888 серии CCZB, который был установлен в прошлом году на его предшественнике. Это двигатель производства инженеров Audi объемом 2 литра, с турбокомпрессором BorgWarner K03, выдающим 210 л.с. при 5, 300 об/мин. Крутящий момент 280 л*м доступен с 1, 700 об/мин.

Мотор сочетается либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатым роботом DSG DQ250. Разгон у Golf GTI одинаковый вне зависимости от коробки передач — 6,9 секунды до 100 км/ч, а вот максимальная скорость и расход топлива уже отличаются. Максимальная скорость «инженера» составляет 240 км/ч, а DSG — 238 км/ч.

Падение на высоких скоростях может увеличить мощность на 50 л.с. и 140 ч*м только через прошивку. Stage 3 — меняется турбина, отключается катализатор, улучшается впуск и устанавливается еще один интеркулер.

Крутящий момент передается на переднюю ось + есть электронная блокировка переднего дифференциала между колесами XDS — имитация, которая работает благодаря ESP.

Хэтчбек построен на модифицированной платформе от предыдущего поколения PQ35. Подвеска — стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Опциональная адаптивная подвеска DDC, впервые появившаяся на Passat CC, на Golf GTI mk6 регулирует жесткость амортизаторов и рулевого управления в зависимости от выбранного режима. Таким образом, автомобиль комфортен, но если вы хотите поохотиться (основная задача модели), то улучшить управляемость становится сложнее.

Тормозная система — дисковые тормоза с передней вентиляцией и, конечно, множество электронных помощников.

Устранение неполадок в горячем немецком языке

У двигателя есть несколько проблем. Первая проблема — непосредственный впрыск топлива, которое отличается низким качеством бензина. Здесь требуется ремонт системы управления двухфазным изменением. Проблемой является цепь, ресурс которой не превышает 200 000 километров, а традиционная замена опустошает кошелек.

Основная проблема Golf GTI mk6 последнего поколения заключается в сгорании масла, которое происходит при минимальном пробеге. Решения нет: после 150 тысяч начинаются проблемы с утечками масла, коллекторами, блоками зажигания и т.д.

Механические коробки передач — частая поломка, так как механические компоненты со временем выходят из строя из-за идеального заводского соответствия: масляный диск сцепления на 6-ступенчатой DSG DQ250 требует замены через 100 000 циклов, а расчетный ресурс составляет чуть более 200 000 циклов. Кроме того, требуется полномасштабный капитальный ремонт, включая замену мехатроники.

Датчик положения рулевого колеса может выйти из строя, что приведет к отсутствию ESP в подвеске. Срок службы механических компонентов системы привода составляет чуть более 100 000 километров, что при высокой нагрузке на элементы составляет менее 80 000 километров. Адаптивная подвеска дорога в обслуживании и может повлечь за собой значительные расходы, если амортизаторы «устанут».

Цена

Сумма, за которую владельцы продают свои горячие хэтчбеки, гораздо выше, чем в предыдущих поколениях. Чтобы купить такой в приличном состоянии, нужно заплатить 700 000 рублей. Есть и более дешевые версии, о состоянии которых можно судить по цене. Стоимость обслуживания зависит от того, что именно обслуживается. Подвеска дешевая и основательная, но кузов дорогой, как и уникальные компоненты двигателя.

Автомобили очень хорошо оснащены, но многие вещи являются опциональными.

  • Ксеноновая или светодиодная оптическая система (опционально),
  • Адаптивное освещение AFS,
  • Датчики дождя и света,
  • Люк в крыше,
  • Кожаная внутренняя обивка,.
  • Опциональное электрическое расположение сидений,
  • Охлаждаемые шкафы,
  • Датчики давления в шинах,
  • Кондиционер,
  • Камера заднего вида.

Конечно, характер такого автомобиля «забьет» вам фактор комфорта, но когда гонка продолжается, вы оцените инженеров, которые могут довезти вас до дома, спокойно отдыхая. Именно поэтому Volkswagen Golf GTI шестого поколения предпочитает аудиторию молодых людей, которым нужен спорт и комфорт. Конечно, любые проблемы с автомобилем следует тщательно обдумать перед покупкой. Хотя бы на охраняемых территориях желательно иметь тысяч 50 рублей на ремонт.

Видео< pan> Дополнительная электрическая конфигурация сидений,

Оцените статью
Автомобильный вестник