Kia Pro_Ceed 2017-2018 — новый стиль кузова KIA Pro_Ceed 2 фото, цена, видео и характеристики

KIA Pro_Ceed 2017- 2018 фото, цена, характеристики новой Киа Просид 2

Обзор нового KIA Pro_Ceed 2017-2018

KIA Pro_Ceed 2

Популярность трехдверного хэтчбека с годами снижается, но его аудиторией остаются, как правило, молодые и самозабвенные люди с ярким образом жизни, для которых на первом месте стоит экономичность, а не практичность.

Однако производителям необходимо всячески увеличивать продажи, поэтому в 2015 году на рынок была выпущена обновленная версия KIA Pro_Ceed второго поколения.

Внешний вид.

KIA Pro_Ceed 2 в новом стиле кузова.

Трехдверный Киа Про Сид 2017-2018 обладает довольно агрессивной и динамичной внешностью и, конечно же, имеет характерные черты, встречающиеся на других моделях марки. В целом хэтчбек представляет собой впечатляющий автомобиль для городских жителей.

Передняя часть нового Pro_Ceed с новым кузовом характеризуется большим покатым задним стеклом и покатым капотом, образующими практически единую плоскую поверхность. К бокам примыкают довольно крупные фары с одним «зрачком», создающие эффект «злого глаза».

Внутри них находится узкая радиаторная решетка замысловатой формы с хромированной рамкой. Под ней находится еще одна решетка, занимающая почти всю ширину автомобиля и имеющая на концах горизонтальные противотуманные фары.

Глядя на Kia Prosid 2017 сбоку, непросто определить, к какой марке принадлежит автомобиль, так как силуэт очень традиционен для этого типа кузова. Спортивные, динамичные линии, большие двери, рельефные изгибы и боковые окна, сужающиеся к задней части.

Задняя часть хэтча начинается с довольно большого козырька-спойлера с интегрированными стоп-сигналами, под которым находится узкая задняя дверь с небольшим стеклом, завершающим нижнюю часть. По бокам расположены огромные задние фонари. Бампер имеет относительно простой дизайн, но довольно крупная выхлопная труба в нижней части «намекает» на спортивный характер автомобиля.

Седан.

Интерьер KIA Pro_Ceed

Интерьер новой модели Kia Pro Syd 2017-2018 года в процессе редизайна остался неизменным. Производитель лишь заявил об улучшенной шумоизоляции и более широком выборе отделки салона. Судя по всему, дизайн салона не вызвал серьезных нареканий у потребителей, поэтому в компании решили ничего не трогать.

Традиционное для модели корейской марки Kia Pro_Cehceer внутреннее оснащение не отличается особой проработанностью и эргономичностью, учитывая, конечно, ценовой ориентир. Водитель получает многофункциональный кожаный руль с несколькими кнопками. За рулем расположены три «приборные панели». В центре — самый большой дисплей скорости с поясным экраном и аналоговой шкалой по бокам.

В верхней части центральной консоли находится еще один информационный экран в виде другого элемента. Кроме того, здесь находится пара отражателей вентиляции, под ними — зона информационно-развлекательной системы с набором кнопок управления обстановкой, сверху — слот для CD-проигрывателя. Под ней — различные зоны оперативного и климатического контроля.

Поскольку мы имеем дело с трехдверным хэтчбеком, организация доступа на второй ряд имеет большое значение. Инженеры отлично справились с этой задачей — добраться до заднего дивана относительно легко, и пассажирам не приходится мучиться. Салон в Kia Pro Syd довольно просторный и удобный, с креслами отличного профиля и незаметной боковой поддержкой.

Характеристики.

Двигатель KIA Pro_Ceed 2

Kia Pro_cee’d 2 — это трехдверный хэтчбек, вмещающий до пяти человек. Автомобиль имеет следующие габариты. Длина — 4 299 мм, ширина — 1 804 мм, высота — 1 423 мм, размер колесной базы — 2 640 мм.Объем багажного отделения автомобиля составляет 380 литров.

Хэтчбек оснащен независимой передней подвеской типа MacPherson и независимой подвеской на рычагах с телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Обе оси модели оснащены дисковыми тормозами — вентилируемыми передними. Автомобиль установлен на 16-дюймовые колеса с шинами 205/55 или 17-дюймовые колеса с шинами 225/45. Расстояние от земли составляет 150 мм.

Силовая гамма российской версии Kia Pro Syd 2024 включает следующие двигатели.

  • 1. объем 4 литра мощностью 100 л.с. и 134 нм «4
  • 1. 6-литровый MPI «4 цилиндра» мощностью 130 л. с. и 157 нм.
  • ‘1. 6-литровый GDI 4 до 135 л.с. и 164 нм.
  • ‘1. 6-литровая турбочетверка T-GDI мощностью 204 л.с. и 265 нм.

Первый и последний двигатели сочетаются с механической, второй — с автоматической, а третий с роботом. Во всех версиях коробка передач имеет шесть ступеней, единственное движение здесь — переднеприводное.

Российские награды.

Тесты для водителей.

Алексей Смирнов из Drive.ru провел сравнительный тест с Kia Pro_cee’d и Renault Megane Coupe. Автор поделился своими впечатлениями:

Начните с двигателя перед вами. И в этот момент новый Kia Pro Syd начинает работать! Тяжелая педаль акселератора — и корейцы вступают в бой. Но стоит замедлиться, и недостаток сцепления с дорогой на низких и средних оборотах становится очевидным. Именно поэтому шестиступенчатый «автомат» так капризен. Поначалу вы можете оптимистично разгоняться на одной передаче, но, войдя в курс дела, сбрасываете одну передачу до ‘ƒ? А потом еще на две.

А поскольку плавность сопровождается только переключениями вверх, вы обнаружите, что увеличение скорости происходит неровно и шумно. Кстати, серия ‘4’ Kia звучит не так уж плохо — в ней есть атмосферное давление. Но что толку, если внутренности pro_sid наполняются дорожным шумом, когда спидометр переваливает за 80, а шум двигателя на заднем плане просто превращается в еще один источник децибел?

С другой стороны, кто захочет ездить на «корейце»? По сути, никакого взаимодействия с автомобилем нет. Рулевое управление здесь толстое, а обратной связи нет вообще. Единственное, что ощущает водитель, — это искусственная потеря мощности, возникающая при повороте руля на большой угол.

Также сложно избавиться от ощущения, что управляешь автомобилем в толстых резиновых перчатках. В то же время KIA pro_cee’d реагирует на команды водителя без лишних задержек, крены в поворотах невелики, а поверхность поворота держится очень прочно. Однако в конечном итоге за эти положительные качества приходится расплачиваться. Подвеска Kia плохо поглощает неровности.

Поначалу даже «корейская» подвеска нравится — есть в ней благородство, присущее полноразмерному седану: незначительные дефекты покрытия, не доходящие до салона, выражаются лишь сочным шлепком шин. Но стоит съехать с ровной дороги, и начинается лакорн: вибрации, толчки, вторичные колебания в корме. Более того, трехдверка корейского производства (на нашей машине стояли 17-дюймовые колеса) уничтожается и на треке с асфальтовыми продольными канавками.

Колодки и тормоза завершают серый образ водителя. Простое нажатие на педаль замедляет машину, но подробностей нет. Но мы признаем, что большинству водителей больше ничего и не нужно. Однако они, несомненно, заметят, что тормоза «корейские» и заметно дергаются. Нет, сами тормоза здесь ни при чем. При снижении скорости автоматическая трансмиссия переключает соответствующие передачи: третью, вторую и первую. Чем ниже шаг в коробке, тем более выражен рывок. И происходит это при каждой остановке.

Оцените статью
Возврат денег