Цепь или ремень ГРМ. Кто лучше и какой механизм движения выбрать? Более подробное видео автоблог.

Цепь или ремень ГРМ что лучше и надежнее?, цепь ремень грм что лучше выбор долговечнее

Цепь или ремень ГРМ. Кто лучше, какой механизм движения выбрать? Дополнительное информационное видео.

Похоже, это вечный вопрос, по крайней мере, до тех пор, пока существуют автомобили с такими системами ГРМ. Кто-то голосует за ремни, кто-то выбирает только приводные цепи! То же самое можно отнести и к вопросу: какая система ГРМ лучше для автомобиля? О том, какая лучше — автомобильная или инженерная, до сих пор ведутся десятки споров. Но какой из них на самом деле лучше, дешевле и предпочтительнее для «сердца железного коня»? Рекомендую сегодня привести себя в порядок, как всегда голосую в видео и в конце…

Цепь, ремень или ГРМ - все это лучше и надежнее.

Содержание статьи.

  • Современная цепь — безгранична ли она?
  • Преимущества и недостатки цепей
  • Ремни привода ГРМ
  • Что лучше и что выбрать?
  • Видеоверсия
  • Опрос

Сейчас все больше производителей опоясывают двиг ремнями и отказываются от цепи ГРМ. Даже те же двигатели Volkswagen V6 и V8 все чаще имеют в своей конструкции ремни. Однако люди по-прежнему скептически относятся к своим «живучим» коллегам. Многие водители, особенно старшего поколения, называют металлический вариант чуть ли не вечным, но так ли это на самом деле?

Современная цепь — бесконечна ли она?

На самом деле их нельзя назвать «бесконечными» и «экранированными», прилагательных — огромное количество! Но в современных цепях они очень хороши. Мы предлагаем вам немного погрузиться в историю.

Справедливости ради, прежде чем цепь ГРМ станет беспроблемным узлом, следует отметить, что вся она состоит из такого количества звеньев (линий), что для разрыва одного такого куска металла требуется два, а иногда и три звена (линии). Очень, очень сложно. Тысячи километров «безумной» ходьбы некоторых «безумцев». Возможно, это могло привести к одному или двум скачкам зубов, когда они растягивались и начинали мучительно звенеть. Были и переломы, но они встречались не так часто, как у их собратьев.

Вытаскивайте.

Да, шумно, ну да натянуто, но с шумоизоляцией многих современных силовых агрегатов этот недуг устраняется очень быстро и качественно. Изоляционные материалы они делают свое дело.

Но это классика, старые цепные двигатели действительно надежнее молодых, современные агрегаты могут похвастаться такой надежностью! Но почему так происходит?

Во имя Бога, современная ситуация. Ведь если учесть, что в наше время двигатели сильно похудели, они становятся все меньше и меньше. Экологи определяют условия конструкторам (евростандарты). Автомобили должны быть легче, компактнее, потреблять меньше топлива и выбрасывать в атмосферу меньше вредных веществ.

Так что же с цепями ГРМ? Да, все стало проще, они также намного легче, а старые цепи имеют два или три столбика. Я где-то читал, что они сравнивали старые и новые цепи, и в целом новые двигатели потеряли до 10 кг веса за счет уменьшения корпуса и самой цепи.

Еще один враг — увеличение количества внутренних деталей и уменьшение количества двигателей. В наши дни важно, чтобы кинетическая система была как можно более компактной. А как мы все знаем, в переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперечно. Здесь в первую очередь страдает плоскость цепи, и вместо двух-трех рядов сама цепь становится короче и максимально облегченной. Теперь она похожа на велосипедную цепь! После такого уменьшения можно уменьшить головку блока и сам блок, а масляную ванну не нужно увеличивать. (Масло не связано с открытым воздухом).

И все замечательно, цепь уменьшена, объем и размер уменьшены, потребность в масле уменьшена, а вес в целом снижен до 10 кг (и это без учета масла). Однако есть одно «но» — такой тонкий элемент начал рваться.

Правда, перед тем как окончательно развалиться, он начинает шуметь сильнее обычного. Но многие из нас не обращают на это внимания, многие списывают это на погоду (например, зимой он стал шуметь сильнее), другие просто не обращают внимания, третьи не слушают, как я писал выше, «шум» двигателя теперь находится на совершенно другом уровне. Это приводит к поломкам и аккуратному ремонту.

Кроме того, цепь превратилась из роликовой в скользящую. Раньше к цепи прикреплялись звездочки, и звездочки сцеплялись с цепью, чтобы сдвинуть звенья с роликов. Сегодня на многих автомобилях используется другая конструкция — пластинчатая, со штифтом в нижней части, который зацепляет цилиндр, а также ремень ГРМ. Однако эта разновидность пластинчатой цепи изнашивается гораздо быстрее.

Тип цепи

Таким образом, цепь ГРМ стала расходным материалом, как и большинство деталей двигателя внутреннего сгорания, и теперь ее редко заменяют только при капитальном ремонте (как это делалось на автомобилях 2-й серии). Это означает, что после 100 000 км пробега ее необходимо прослушать и, по возможности, заменить. По сути, это аналог ремня ГРМ, что весьма прискорбно.

Однако замена и диагностика сейчас стоят дорого. Из-за сложности конструкции в некоторых натяжителях и смягчающих факторах. Замена очень дорогая, часто в пределах 20-30 000 рублей (на отечественных автомобилях немного дешевле), и может составлять 50-100 000 рублей, если рассматривать «V-образный» вариант. Двигателей, по крайней мере от Mercedes, предлагается немного.

Таким образом, современный механизм парной цепи по надежности и ресурсу значительно приближается к ремню ГРМ.

Преимущества и недостатки цепей

Сейчас многие могут подумать: «Какой ужас! Какой ужас, цепной механизм уже не тот и требует срочной замены». Не торопитесь, сейчас, конечно, много недостатков, но есть и преимущества.

Положительные стороны:

  • Задействованные ресурсы значительно возрастают, если цепной механизм имеет два или три ряда.
  • Поскольку они вращаются в замкнутом пространстве, то практически не подвергаются воздействию воздуха, на них не попадает грязь, пыль и влага.
  • Поскольку современные масла содержат множество присадок, они всегда смазаны маслом. Это также является преимуществом: масло всегда смазано.
  • Цепи фактически не заботятся о температуре и не боятся ни холода, ни жары, но это может быть важно для ремней
  • Точные настройки. На самом деле, механизм имеет более точную настройку и не растягивается (только при износе). Здесь точность вращения вала напрямую влияет на мощность двигателя на высоких оборотах.
  • Устойчивость к кратковременным перегрузкам. Часто намного выше номинального значения. Если цепь не растянута и «натяжитель» работает исправно, обрыва или перескакивания «зуб на зуб» не происходит. Это гарантирует, что клапан ГРМ останется неповрежденным.

На самом деле, это все преимущества. Если возвращается многосерийный вариант, «цена не так высока». Однако есть и недостатки.

Отрицательные моменты:

  • Ряды цепей, ресурсы очень сокращаются. Например, по некоторым официальным данным, для автомобилей Volkswagen, особенно с двигателем 1. 2 TSI, ресурс цепи не превышает 50 000 км (а то и меньше).
  • Шумные агрегаты, то, что мы говорим здесь, очень понятно. Ремни из резины (и других примесей) по определению более упругие и тихие.
  • Гидравлические растяжки. Цепи обычно натягиваются гидравлическими буксирами, которые очень требовательны к качеству масла и срокам его замены. Если масло не меняется часто и оно не очень высокого качества, «сантехника» быстро выйдет из строя. Они не смогут натянуть цепь, что, в свою очередь, приведет к шуму и перескакиванию зубьев.
  • Аккуратный ремонт. Иногда очень аккуратный и без преувеличения зачастую более дорогой, чем замена ремня вместе с роликовым покрытием.

Я вам так скажу, недостатки очень активны! А все благодаря экономике и экологии, вы модернизируетесь не в том направлении, крупные производители!

Ремни ГРМ

Несмотря на одну и ту же задачу, это совершенно разные конструкции. А именно, он используется для вращения вала или оси механизма ГРМ. Конечно, если представить, то это резиновый ремень (но с тканевой основой и другими износостойкими материалами). Эти зубья входят в шестерни, закрепленные на распредвале и коленчатом валу.

Преимущества ременного механизма:

Данная конструкция является сухой. Это значит, что в ней нет масла (на самом деле это не зависит от его качества), снаружи двигатель закрыт специальным кожухом, но вращается в воздухе. Главным преимуществом можно назвать то, что ремни упругие и эффективно гасят вращательные вибрации, которые в многоцилиндровых двигателях могут повлиять на ресурс «пастельного» вала. Еще один момент, который следует отметить, — отсутствие реального влияния температуры на работу двигателя. Это означает, что если масло холодное, например, зимой, это фактически не влияет на шум силового агрегата, но цепной механизм должен быть теплым, чтобы эффективно подавать масло в гидронатяжитель.

Ременной привод

Металл шумит сильнее, чем эластичные соединения, как бы сильно они ни были натянуты, поэтому эластичные ремни также более тихие в работе. Они натягиваются механическим натяжителем, гидравлика не используется, что упрощает конструкцию и влияет на конечную цену. Однако, несмотря на эластичность, на точность фазировки ГРМ это не влияет.

Еще одно важное преимущество — простота диагностики и ремонта. Не нужно разбирать двигатель или снимать крышку головки блока — ремень ГРМ находится снаружи, и все, что нужно сделать, — это снять защищающую его крышку. Он очень дешев в производстве и замене. Замена ремня и механического натяжителя в несколько раз дешевле, чем замена цепи. А если сравнивать ресурсы современных агрегатов, то они примерно равны.

Диагностика ремня

Еще одно очевидное преимущество — компактность элементов. Ременные приводы легче, короче и меньше по объему. А это именно то, что нужно для увеличения объема салона и уменьшения капотного пространства.

Есть и отрицательные моменты.

Поскольку ремень ГРМ вращается в воздухе и окружен только корпусом, к нему могут прилипать пыль, грязь, вода и даже масло. Все эти «загрязнители», особенно вода и масло, крайне вредны для биологической жизни.

Многие люди также считают, что если автомобиль с ремнем оставить без присмотра, скажем, на пять лет и прекратить движение, то он сможет прослужить 90 000 километров еще десять лет, если, например, за это время он проехал всего 10 000 километров. Верьте. Ну, давайте скажем так. Это неверно! Ведь ремни меняются не только с километрами, но и с годами.

Материал ремня ГРМ портится с момента его растрескивания, поэтому он требует замены даже при небольшом пробеге.

Еще один недостаток ремня — его склонность к проскальзыванию при превышении максимальной нагрузки. При резком старте из определенного положения. В некоторых случаях он может даже сломать зубья, входящие в комплекс.

Некачественные запасные части, такие как натяжные и опорные ролики, также могут стать причиной выхода из строя ремня ГРМ. Во многих случаях некачественные цилиндры китайского производства «намокали», и ремни обрывались через несколько километров, что было катастрофой для отечественных автомобилей. Сейчас ситуация нормализовалась, и новые модели, такие как VESTA и X-RAY, имеют утвержденный производителем пробег около 100 000 км, что уже характерно для многих иностранных автомобилей.

Стоит отметить, что это было во времена первых ВАЗов, так как многие производители оставляли специальные канавки в поршнях. Если ремень рвался, то клапаны просто попадали в эти отверстия, и никакого изгиба не происходило. Однако даже сейчас, из-за мощности и степени сжатия, такие проточины были удалены, и если ремень порвется, то клапана почти на 100 % погнутся.

Поэтому следует обратить внимание на движение ремня. Если производитель гарантирует, что вы сможете проехать около 130-150 000 километров, то лучше заменить через 110-120 000 километров, потому что в России сложные условия эксплуатации автомобилей и холодные зимы сильно бьют по двигателям. ремней.

Так что же лучше и что выбрать?

Это может показаться странным, но в настоящее время большинство малообъемных и среднеобъемных двигателей работают именно на ремнях! Преимуществ много, это достаточно высокий ресурс, который может «плавать» в пределах 100-150 000 километров. Недорогое обслуживание и легкая замена (по отношению к цепи ГРМ). Бесшумная работа и абсолютная независимость от качества и давления масла.

Во-вторых, цепной механизм сейчас настолько деградировал, что в погоне за компактностью и снижением веса цепь стала единой серией, ее действительно уменьшили, и многие ресурсы начали рваться. Отзывают как минимум несколько изделий от Volkswagen. По неофициальной информации, рекомендации по замене можно найти для.

1. 2 TSI — замена с 30000 и далее

Двигатели 1. 4 TSI (122 л. с.) — 80000

1, 8-2. 0 TSI — 120000 Двигатель.

Цепь также сильно зависит от смазки гидронатяжителя, чем лучше смазка, тем дольше она прослужит (совпадение: масло в цепном механизме рекомендуется менять чаще, чем в ременном чаще, чем в ременном механизме).

Для защиты цепи в некоторых автомобилях конструкция остается двухрядной (а иногда и трехрядной), что, можно сказать, весьма ресурсно в таких агрегатах. Элементы двух серий, которые говорят о долговечности, так же, как и элементы двух серий, рекомендуется менять через 150-200 000 км (главное помнить о масле и растяжении).

На самом деле, очень сложно сказать, что лучше! В данном случае необходимо учитывать конкретную модель двигателя. Есть отличные варианты как цепей, так и ремней. Но просто объединить их и сказать, что они лучше других нельзя! Всегда выбирайте сердцем.

Вот подробное видео, посмотрите его.

А теперь опрос — что, по вашему мнению, лучше, цепи или ремни.

На этом мы заканчиваем. Дорогой автоблогер, надеюсь, моя статья была вам полезна.

(31 голос, в среднем: 4. 55/5)

Похожие новости.

  • Сколько клапанов у двигателя?

Добавить комментарийОтменить ответ

Комментарий.

2021. 02. 25
Питер.

У меня Додж Интрепид 2,7 литра цепь менял 3 раза за 10 лет, обошлось мне в 1000$. Если у вас потек насос, то замена цепи — не единственная ваша проблема. Чтобы избежать лишней езды на двигателе, заменяют цепь, натяжитель и масляный насос. Цепь — тройка, но она должна пройти 250 000 км. Вот так.

2017. 06. 02
Алексей.
Автомобиль Toyota Corolla двигатель 3ZZ, цепь до замены прошла 296 кв. км.
2016. 11. 19
Евгений.
Полезно, спасибо!
2016. 11. 19
Сергей.

Ничего плохого про цепь сказать не могу. Первый двигатель, на котором мне пришлось ездить с родной цепью (УЗАМ 412) прошел более 700 квт до ее замены. Про современные цепи мне сказать нечего. Я давно езжу на ременных приводах, могу сказать, что на ВАЗ 2115 8 кл я бы заменил ГРМ. Там все просто и клапана не гнутся от середины к излому, как на 16 кл. Как долгожитель, ремни 50 т.км. служат дольше, но стоят копейки. Учитывая цену замены и сегодняшнюю стоимость комплектующих, вопрос для меня актуален. Лично я отдаю предпочтение простоте и дешевизне ременного привода.

2016. 11. 16
Укроп.

NucleanSpoon — Замена ремня на двигателе Subaru. =)))) это не таджик с 1,5-литровым двигателем.

2016. 11. 16
Дмитрий.
На мой взгляд, кто бы он ни был и что бы ни говорил, цепь даже надежнее.
2015. 02. 07
Новая чистая ложка

Автор, вы не правы. Скорее потому, что в реальном мире идеалов нет и в принципе быть не может. Исходя из этого, я считаю, что. Цепи подходят для того, кто не жужжит в двигателе и не меняет масло при обслуживании. Для него чем больше ресурсов, тем лучше. Если же кто-то может сам заглянуть под капот и испачкать руки, то вариант с ремнем гораздо экономичнее, особенно в плане времени на его замену (в отличие от цепи).

2014. 04. 26
Сергей.

Уважение. Все правильно и точно. Я работаю в сфере обслуживания, мама, сколько двигателей умерло от «фирменных» ремней, а не только цепей! Конечно, ремни допустимы, но настоящие ремни, которые там продаются, практически не имеют ресурса при 70 000. Смех, он рвется на 25 000 и дозатор быстро наполняется. Цепь хотя бы предупреждает — слышите, как она на меня кричит))). Умные люди ездят с ремнями, я, как профессионал, езжу с цепями))).

Оцените статью
Автомобильный вестник